Приветствую Вас Гость | RSS

Пятница, 29.03.2024, 01:34

С 8 апреля заработал форум в домене 2-го уровня по адресу: www.AutoCommunity.Pro
Просьба, регистрироваться и общаться на новом форуме.

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • »
AutoCommunity Forum » Toyota/Lexus » Auris/Corolla 2007 » АРХИВ: Инициализация и калибровка ММТ. (Аурис...)
АРХИВ: Инициализация и калибровка ММТ.
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:54 | Сообщение # 1
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline
Инициализация и калибровка ММТ.



 
01
 
Aurisoвод
Зарегистрирован: 09 декабря 2009
Сообщений: 173
Профиль

03 января 2010, 20:37 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Общая информация
Коробка передач С50А (Multimode) разработана на основе обычной механической коробки передач С50.
Для управления коробкой передач на картере коробки передач установлены
электроприводы выключения сцепления и выбора /переключения передач.
Электроприводами, по сигналам датчиков, управляет блок управления.
Система управления может работать в двух режимах: режим автоматического
переключения передачи(Е) и режим ручного переключения передачи (М).
Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой
передач; положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с
которых поступает в блок управления.
Для обеспечения безопасности, существует система блокировки рычага переключения передач. Рычаг заблокирован в следующих случаях:
- если зажигание выключено;
- если рычаг находится в положении «N», двигатель запущен, педаль тормоза отпущена.
Двигатель можно запустить только при нажатой педали тормоза и установленном в положении «N» рычаге переключения передач.
При выключении зажигания система управления коробкой передач блокирует
рычаг переключения передач в установленном положении и включает
сцепление. Однако, если зажигание выключается в момент переключения
передачи, то зазвучит зуммер и начнет мигать индикатор включенной
передачи, предупреждая о невозможности парковки автомобиля с включенной
передачей.
Инициализация системы управления коробкой передач (С50А (Multimode))
После замены любого элемента указанного в таблице «Инициализация системы
управления коробкой передач» необходимо провести сначала удаление
данных о старом элементе из памяти блока управления и затем провести
настройку системы под новый элемент.
[I]Примечание: Инициализация проводите только для тех элементов, которые заменялись.
Инициализация системы управления коробкой передач
1. Новые элементы:
- Коробка передач в сборе.
- Элементы коробки передач, замены которых потребовала разборку коробки передач.
- Электронный блок управления коробкой передач
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
3. Калибровка
2. Новые элементы
- Электропривод выбора и переключения передач.
- Датчик механизма переключения передач.
- Датчик механизма выбора передач.
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
3. Калибровка
3. Новые элементы
- Электропривод выключения сцепления.
- Датчик хода сцепления.
- Диск сцепления и кожух сцепления.
- Выжимной подшипник.
- Вилка выключения сцепления.
- Маховик.
- Коленчатый вал
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
Инициализация.
1.остановите автомобиль.
2.переведите рычаг переключения передач в положение «N».
3.выключите зажигание.
4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС).
Фото № 1
5.после соединения выводов подождите 10 с.
6.включите зажигание.
7.в течении 3 с нажмите на педаль тормоза не менее 7 раз.
Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с.
8.нажмите педаль тормоза.
9.удерживая педаль тормоза нажатой перемещайте рычаг переключения
передач в последовательности указанной в таблице «Инициализация системы
управления».
Таблица. Инициализация системы управления.
Фото № 2
10.отпустите педаль тормоза.
11.нажмите педаль тормоза.
12.зуммер прозвучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого
элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами – 0,25 с).
Число звуковых сигналов:
инициализация блока управления -2;
инициализация элементов сцепления – 3;
инициализация элементов коробки передач – 4;

Примечание: если зуммер не издает звуковые сигналы или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание ,
подождите 15с и повторите действия по инициализации с начала.

13.нажмите на педаль тормоза не менее трех раз в течении 2 с.
Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с.
14.выключите зажигание и подождите 10 с.
15.снимите перемычку между выводами «4» и «13».
16.после проведения инициализации необходимо провести настройку системы.
Примечание: если настройка системы не завершилась, то необходимо провести процедуру инициализации с начала.
а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.
б) включите зажигание.
в) подождите не менее 40 с.
г) выключите зажигание.
д) подождите не менее 15с.
е) включите зажигание.
ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать.
з) подождите не менее 10 с.
и) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно.
Калибровка
Двигаясь в режиме «М» переключайте передачи вверх и вниз, при скоростях,
указанных в таблице. Убедитесь, что передачи переключаются плавно.
Если после калибровки переключение передач происходит с рывками, то повторите калибровку.
Примечание: выдерживайте не менее 2 с на каждой передаче.
Фото № 3


Фото прикрепились задом наперед!








Личное сообщение

 

02
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 17:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Пробовал сделать это:
а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.
б) включите зажигание.
в) подождите не менее 40 с.
г) выключите зажигание.
д) подождите не менее 15с.
е) включите зажигание.
ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать.
но почему то индикатор "N" не мигает.....?

Личное сообщение

 

03
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23504
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 17:49 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor:”но почему то индикатор "N" не мигает.....?“
А что Вы сделать то хотели и зачем?

Личное сообщение

 

04
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:08 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Хотел скинуть старые настройки, поскольку купил машину с рук и не
знаю что там в памяти. Мне кажется что очень быстро переключается на
повышенные передачи. И после соответственно хотел сделать калибровку как
я хочу чтоб переключалась.

Личное сообщение

 

05
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23504
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:16 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor:”И после соответственно хотел сделать калибровку как я хочу чтоб переключалась.“
Вот ей и ограничьтесь (калибровкой). И делайте периодически
Инициализацию делать не нужно. Раннее переключение инициализация не лечит.
А навредить сцеплению - навредите запросто.
Не пошла она у Вас, скорее всего из-за того что не сделали этот пункт:
Aurisoвод:”4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС).“

Личное сообщение

 

06
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:26 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Так мне нужно соединить эти контакты и сразу перейти к калибровке?
Ведь выше написано что перед калибровкой их все равно надо
разъединять....
Она у меня чуть ли не на 60 кмч уже на 5 передаче едет и между 1 и 2 быстро переключается и между 2и 3 тоже.

Личное сообщение

 

07
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23504
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor:”Так мне нужно соединить эти контакты и сразу перейти к калибровке? Ведь выше написано что перед
калибровкой их все равно надо разъединять....
Она у меня чуть ли не на 60 кмч уже на 5 передаче едет и между 1 и 2 быстро переключается и между 2и 3 тоже.“
Калибровка положений синхронизации.

При езде в режиме M выполните переключения на более высокую
и более низкую передачи между 1-й и 5-й передачами на скоростях,
указанных ниже.
Убедитесь, что переключение передач происходит плавно.
Скорости, на которых рекомендуется переключать передачи
Переключение на более высокую передачу
1-я→2-я 26-35 км/час.
2-я→3-я 47-67 км/час.
3-я→4-я 62-98 км/час.
4-я→5-я 76-132 км/час.
Переключение на более низкую передачу
2-я→1-я 26-35 км/час.
УКАЗАНИЕ:
Переключение передач следует производить с интервалом более 2 с.
Если после калибровки положений синхронизации
при переключении передач возникает толчок,
повторите калибровку положений синхронизации.

Личное сообщение

 

08
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:31 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Тоесть ничего не нужно делать а просто время от времени в ручном режиме переключаться как нравиться и она привыкнет?

Личное сообщение

 

09
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23504
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:35 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor:”Тоесть ничего не нужно делать а просто время от времени в ручном режиме переключаться как нравиться и она привыкнет?“
Да. Но лучше не как нравиться а в пределах, которые указаны в таблице.
И выдерживать на каждой передаче - более 2с.
И привыкнет, и после пробок отвыкнет. Она адаптивная.
Калибровку делайте периодически.
Или просто почаще "отжигайте" в режиме Es по-возможности.

Личное сообщение

 

10
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:44 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Спасибо большое! А как понять выдерживайте 2 секунды на передаче?

Личное сообщение

 

11
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23504
Индекс предупреждений: 0
Профиль

28 ноября 2010, 18:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor:”Спасибо большое! А как понять выдерживайте 2 секунды на передаче?“
На каждой передаче 1 по 5 и обратно, едете не менее 2с.

Личное сообщение

 

12
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

29 ноября 2010, 17:41 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Целый день калибровал таким образом- ездил в ручном режиме на каждой
передаче разгонял до 3500-4000 обормин и держал более 2 секунд . А потом
также переключался на пониженную. РЕЗУЛЬТАТА НЕТ! Влючил в автомат со 2
передачи опять на третью почти сразу переключилась....В результате с 1
по 3 передачу большой затуп и потом при маленькой скорости движек пыхтит
и разгоняет . потом с 4 на 5 передачу такая же история......блин не
пойму у всех так или предыдущий хозяин так ездил и тачка привыкла....

Личное сообщение

 

13
 
BagorЗарегистрирован: 31 октября 2010
Откуда: Курган
Сообщений: 49
Индекс предупреждений: 0
Профиль

29 ноября 2010, 20:33 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Гоголь, Очень интересно Ваше мненее по этому вопросу.?

Личное сообщение

 

14
 
Night_AngelЗарегистрирован: 04 июня 2009
Откуда: Тюмень
Сообщений: 1
Профиль

04 сентября 2012, 07:02 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Bagor, не мучайте, продайте машину! )))
А если без шуток - включите режим ES, одноименной кнопкой, расположенной перед рычагом переключения передач.

Личное сообщение

 

15
 
СерджаЗарегистрирован: 18 июня 2008
Откуда: Харьков
Сообщений: 64
Индекс предупреждений: 0
Профиль

04 сентября 2012, 15:08 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

”Bagor В результате с 1 по 3 передачу большой затуп и потом при маленькой скорости движек пыхтит и разгоняет“
Было такое, при умеренном разгоне на Е с 1-ой включала 3-ю и медленно
разгонялась. Лечил лепестком сразу назад на 2-ю. Пользуйтесь чаще
лепестками, не зря же их приделали.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:55 | Сообщение # 2
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

16
 
Invise
Зарегистрирован: 17 августа 2012
Откуда: Краснознаменск
Сообщений: 20
Профиль

04 сентября 2012, 19:51 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Гоголь:”Или просто почаще "отжигайте" в режиме Es по-возможности.“
Еs - спорт режим, если я не ошибаюсь, так каким образом он помогает сбалансировать коробку к плавному переходу по ступеням?
Всё проверил на личном авто, действительно калибрует Еs режим, при чём
езда стала немного экономнее в 7,7 литра на 100км, до этого был в 7,9 -
8,1.
Рекомендую данный способ!

Toyota Auris 2008 1.6(124hp) MMT

Личное сообщение

 

17
 
mx992Зарегистрирован: 15 июня 2011
Сообщений: 42
Индекс предупреждений: 6
Профиль

08 октября 2012, 21:04 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Invise, привет, вот ты писал,
>Еs - спорт режим, если я не ошибаюсь, так каким образом он
помогает >сбалансировать коробку к плавному переходу по ступеням?
>Всё проверил на личном авто, действительно калибрует Еs режим, при
чём езда >стала немного экономнее в 7,7 литра на 100км, до этого был в
7,9 - 8,1.
>Рекомендую данный способ!
вопрос, а сколько ездить на Es режиме, день, месяц?

Личное сообщение

 

18
 
Invise
Зарегистрирован: 17 августа 2012
Откуда: Краснознаменск
Сообщений: 20
Профиль

11 октября 2012, 10:53 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

mx992:”вопрос, а сколько ездить на Es режиме, день, месяц?“
ОТВЕТ
- В общем по-ситуации, лично я проехался минут 30 и переключил обратно
на Е поездил пару дней и заметил улучшение в переключениях передач,
рывки уменьшились, не дёргала лишний раз, немного погодя заметил
уменьшение расхода топлива, на данный момент 7,2 на сотню - сказка =)
- Смотрите по-ситуации, есть трасса, есть город (пробки), в каждом
режиме калибровка разная будет, да и расход несколько другой, сами
понимаете wink

Toyota Auris 2008 1.6(124hp) MMT

Личное сообщение

 

19
 
кариесЗарегистрирован: 24 января 2013
Сообщений: 4
Профиль

24 января 2013, 09:52 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Aurisoвод, здравствуйте.
Купил Аурис 2007 года. Коробка робот. Пробег был 81 тыс.км и я
накатал уже 5 тыс.км. Итого 86 тыс.км. О том, делалась ли калибровка -
не знаю. Начало буксовать сцепление, решил поменять. Меняю сцепление в
сборе (диск и корзина) и выжимной. Приведенный Вами алгоритм абсолютно
понятен. Попробую проделать данную операцию сам. "Официалы" настаивают
на замене моторчика актуатора.
Вопрос такой: необходимо ли это?

Личное сообщение

 

20
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23469
Индекс предупреждений: 0
Профиль

24 января 2013, 10:26 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

кариес:”Вопрос такой: необходимо ли это?“
До замены сцепления и/или актуатора - нет.

Личное сообщение

 

21
 
кариесЗарегистрирован: 24 января 2013
Сообщений: 4
Профиль

24 января 2013, 11:07 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

а после?

Личное сообщение

 

22
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23469
Индекс предупреждений: 0
Профиль

24 января 2013, 11:17 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

кариес:”а после?“
Просто необходимо, но не совсем то, что описано в начале темы. Если
будут делать официалы, они Вам просто обязаны провести соответствующие
процедуры. Или машина никуда не поедет, или поедет но не далеко и не
так.
Про калибровку вообще забудьте, это занятие бестолковое, по первым
двум инииализации блока и настройки сцепления, для их проведения должны
быть на то основания, просто так их делать не только бесполезно но и
вредно, и для сцепления, и для проведения дальнейшей диагностики
впоследствии в случае чего, точнее для правильных выводов об ее итогах.

Личное сообщение

 

23
 
кариесЗарегистрирован: 24 января 2013
Сообщений: 4
Профиль

24 января 2013, 11:26 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

нет, к официалам больше не поеду, т.к. они делвают всё для того,
чтобы ты чаще и чаще к ним заезжал. Ну это и понятно, надо же им как-то
деньги зарабатывать. Ну не на продажах же......
Может немного наивно, но значит, как я понял, после замены сцепления машинка должна поехать?

Личное сообщение

 

24
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23469
Индекс предупреждений: 0
Профиль

24 января 2013, 11:32 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Если правильно продиагностировали причины и корректно проедут замены, никуда она денется.
кариес:”нет, к официалам больше не поеду“
Неофициалы еще должны уметь это делать, иметь документацию, диагностическое оборудование и опыт.

Личное сообщение

 

25
 
кариесЗарегистрирован: 24 января 2013
Сообщений: 4
Профиль

24 января 2013, 11:50 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Спасибо!

Личное сообщение

 

26
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

11 февраля 2013, 11:34 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Прошу помощи, Коробка робот, Аурис 2007г. осенью начались проблемы,
начала вылетать скорость и индекатор Нетраль мигал, почитав интернет
(вашу статью). нашел проблему, актуатор не возвращался на место после
выжима сцепления, разобрал мотор, счетки были стерты, подобрал счетки от
какогото генератора, но все равно все осталось на своем месте, скорость
вылетала, сцепления не до конца возвращалось, поменял мотор актуатора
(мотор пытался преобрести с ноября 2012 года) и теперь не могу
настроить.
Все инициальзации делал ЭБУ, Трансмисии и Сцепления, все пикает как
написано в Технодоке, но настроики не происходит, индикатор N не горит,
на педаль газа не риагирует, после установки актуатора выполнил действия
по инструкции, шток актуатора выдвигается, несколько раз перепроверял,
свободного хода у вилки нет, вызывал электрика, он то же ничего не смог
сделать, была какаято ошибка, точно сказать какая ошибка была не могу,
толи 810, толи 900, он ее удалил, подскажите что можно сделать еще?
Официалов в городе нет, нашел человека из Красноярска (тоже по
интернету), он подсказал что нужно помочь вилке "мантеровочкой", но ума
не приложу как это можно сделать, да блок у меня первый 12250, сцепление
меняли на 100000, сейчас пробег 137000, до того как начала вылетать
скорость проблем не было, попощь при старте была, все работало тип топ.

Личное сообщение

 

27
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 141
Индекс предупреждений: 0
Профиль

11 февраля 2013, 14:19 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А когда у Вас шток актуатора двигался, он таскал за собой ввилку сцепления ?
И если старый мотор вернуть на место то проблема, появившаяся после установки нового моторчика, остается ?

Личное сообщение

 

28
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

11 февраля 2013, 15:56 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

На любом моторе актуатора нейтраль не горит, инициализацию делаю, все
пикает как надо, 2 сигнала эбу, 3 сцепление, 4 трансмиссия, а вот
настройка потом не происходит и N не горит и на акселератор не реагирует
Про движение штока на актуаторе, это нулевая настройка, что бы шток
полностью вышел, вычитал что это нужно делать при установке нового
актуатора, шток двигается, пару раз снимал моторчик, отверткой
закручивал шток до упора, ставил мотор обратно все подсоединял, ставил
нудевые настройки с помощью скрепки и педали тормоза и шток выдвигался
обратно, уже не знаю что делать.

Личное сообщение

 

29
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23469
Индекс предупреждений: 0
Профиль

11 февраля 2013, 16:19 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Нужны коды ошибок, если сможете считать в этойситуации, может быть
дело не только в моторччике, а в механизме актуатора. Датчик не снимали
случайно? Положение упора перед снятием делали? Если нет, когда выводили
из зацепления с вилкой ничего случ. не погнули (дурацкий конечно
вопрос), и после установки акт. делали уст. положения зажима?

Личное сообщение

 

30
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

11 февраля 2013, 18:32 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Ну как я понял положение зажима, это 4 м+, должен прозвучать один
сигнал, и потом м-, выключить зажигание, шток выдвигается до упора,
вроде ничего не погнул, датчик тоже снимал, потом поставил все как нужно
поставил его, зацепил его за усики и чуть чуть повернул по часовой
стрелке. Перед тем как снимал актуатор ничего не делал, он не До конца
был возвращен. Положение зажима делал несколько раз, нарошно шток убирал
до конца, потом все подсоединял и он возвращается на место.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:55 | Сообщение # 3
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

31
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 83
Индекс предупреждений: 1
Профиль

11 февраля 2013, 20:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Про ошибки думаю что была все таки 0810, электрик сказал что то про
обрыв какой то цепи в сцеплении, но насколько я понял, если не реагирует
на газ то должна быть ощибка 0900, вот вспомнил что когда первый раз
перестала реагировать, пытался сделать инициализацию и не как,повез на
диагностику, показало две этих ошибки, одна удалилась а вторая нет,
какая именно удалилась точно не помню, после этого мащина около месяца
стояла, акум разряжился, я его зарядил, подключил и что то там
произошло, щас думаю что это шток вернулся на свое место, т. е. Думаю
что сцепление до конца отжалось, после этого снял актуатор и поменял
зетки на первом моторе, а после проделал инициализацию и она успешно
прошла, а вот когда второй раз снимал актуатор точно помню что сцепление
было не до конца отжато, но я не предал этому значение, наверно в этом
вся проблема. Может сейчас нужно сделать инициализацию эбу, потом
провести пред установку сцепления, потом инициализацию сцепления. Как вы
считаете? И про настройку я что то до конца не понимаю, ее нужно
проводить после каждой инициализации, эбу настройка, сцепления,
настройка, трансмисия, настройка, т. е. 3 инициализации- 3 настоойки,
или 3 инициализации и 1 настройка, и в какой последовательности должгы
они проходить, тереь я конечно понимаю что трансмисию и эбу трогать не
нужно было, но теперь уже поздно, у нас на весь город думаю и десятка
машин с такой коробкой не набереться, так что пришлось все делать самому
вот и накасячил.

Личное сообщение

 

32
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23502
Индекс предупреждений: 0
Профиль

11 февраля 2013, 20:47 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Во понаписали smile Засуньте скрепку в разъем, считайте код ошибки. При
условии что акум будет заряжен нормально. Если вылезет P0900 снова, это
обрыв цпей привода, причина может быть и в проводке до блока, и
соответственно в плохом контакте щеток. Эта ошибка регится и не при
постоянном обрыве, а при врем. не контакте тоже. Моторчик поменяли, цепи
остались ... Датчик на 180 градусов наоборот могли поставить или это
исключено?

Личное сообщение

 

33
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 83
Индекс предупреждений: 1
Профиль

11 февраля 2013, 21:16 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Датчик думаю что поставил на место, иначе проводка не дотянулась бы, в
эбу не лазил, ничего не отсоединял, про щетки не знаю, мотор новый и он
возвращает шток при предустановке сцепления, вот акум может быть и
слабый, но машину он заводит, ошибки с помощью скрепки считывать не
умею
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:56 | Сообщение # 4
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

46
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 17:11 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А на пальцах можно рассказать как делать? Эти два пункта, может из за
этого не прохожит инициализация сцепления. заранее благодарен.
То что вы напмсали это одна из регудировок, 4 плюса и потом минус, и
шток выдвигается до упора, это происходит, а вот вторая, это просто
механическое смещение актуатора в левую часть, правильнлно я понял иди
что то другое?

Личное сообщение

 

47
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 18:09 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Погодите секунду ... где Вы вычитали, что перед снятием проводится именно регулировка положения упора?
Когда Вы крутили отверткой (ходит с разным усилием, кстати, потому
что в одну сторону нужно сжимать пружину, а в другуй она наоборотк
помогает, при установленном актаторе нагрузка на моторчик к
омпенсируется возвратом диафр. пружины корзины сцепления), Вы крутили
механизм со снятым датчиком???

Личное сообщение

 

48
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 18:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

[paНужны коды ошибок, если сможете считать в этойситуации, может быть
дело не только в моторччике, а в механизме актуатора. Датчик не снимали
случайно? Положение упора перед снятием делали? Если нет, когда
выводили из зацепления с вилкой ничего случ. не погнули (дурацкий
конечно вопрос), и после установки акт. делали уст. положения зажима?
Вот Вы меня спрашивали делал ли я положение упора перед снятием. Датчик с
актуатора не снимал, когда крутил отверткой, снимал целиком акткатор,
потом двигатель, и крутил червячный вал.

Личное сообщение

 

49
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 19:14 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А да, я сам оговорился, тогда, не упора, а зажима делается. И оно
делается не только для снятия. Но раз датчик не разъориентирован с
положением штока, не важно.
Про другие воросы по поводу всех положений вот тут будет понятно:
Положение ЗАЖИМА и положение предварительного натяга это одно и тоже,
вольности в кавычках терминологии в перевед. техдоке. Вот менно оно и
делается, а положение это перед снятием прописывается в моск,
посрелством напряжения с датчика в этом положении, отсель и вопрос пэмой
прозвучал.
Чойто пока других мыслей нет по проблеме, может что попозже накатит ©.
За ошбки извиняюсь пост не правится, картинка слетела ...
Вот она опять.
 Уменьшено: 98% от [ 691 на 660 ] — нажмите для просмотра полного изображения


Личное сообщение

 

50
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 19:16 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А как делается регулировка положения зажима сцепления? А может он все таки разаентирован?

Личное сообщение

 

51
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 19:25 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Так Вы же писали что его делали перед снятием и даже описывали в самом начале, вкратце?

Личное сообщение

 

52
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 19:31 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Так я его не делал положение зажима перед снятием, вилка была не до
конца отжата, мозг думает что все по прежнему и может по этому не
реагирует на инициализацию?
Я запутался тогда в терминах, делал 4 плюса, потом один раз пикает и
пинус, выкл зажигания, шток выдвигается до упора, это регулировка
положения зажима? Эта операция происходит.

Личное сообщение

 

53
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 19:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Ктаким то фатальным последствиям приче сразу вроде как это не должно
приводить. Попробуйте тогда сделать его после установки, на новых он уже
в этом положении ...

Личное сообщение

 

54
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 19:41 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

регулировка положения сцепления, регулировка предварительного нажатия
привода сцепления, пожалуйста подскажите как эти пункты делать? Или
подтвердите, выше я описывал как я их понимаю, правильно я их понимаю
или нет?

Личное сообщение

 

55
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 19:42 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Не могу вставить ссылку, вот эта процедура.
[url=http://2.%20%D0%91%D0%95%D0%97%20%D0%98%D0%A1%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%AC%D0%97%D0%9E%D0%92%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF%20%D0%9F%D0%9E%D0%A0%D0%A2%D0%90%D0 %A2%D0%98%D0%92%D0%9D%D0%9E%D0%93%D0%9E%20%D0%94%D0%98%D0%90%D0%93%D0%9D%D0%9E%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%93%D0%9E%2 0%D0%9F%D0%A0%D0%98%D0%91%D0%9E%D0%A0%D0%90:%20%D0%A0%D0%95%D0%93%D0%A3%D0%9B%D0%98%D0%A0%D0%9E%D0%92%D0%9A%D0%90%20%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%9E %D0%96%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%20%D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%9C%D0%90%20%28%D0%A0%D0%95%D0%93%D0%A3%D0%9B%D0%98%D0%A0%D0%9E%D0%92%D0%9A%D0%9 0%20%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%9E%D0%96%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%20%D0%A1%D0%A6%D0%95%D0%9F%D0%9B%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%29%20%20%D0%A3%D0%9A%D0% 90%D0%97%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%95:%20%20%D0%92%20%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D1%82%D1%80%D0%B 0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%20%22multimode%22%20%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%83%D0%B5%D1%82%D1%81%D1% 8F%20%D0%BA%D0%BE%D0%B6%D1%83%D1%85%20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%28%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0 %20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%29%2C%20%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D 0%B9%20%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%B9.%20%D0%9D%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA %20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%B2%20%D0%B7%D0%B0%D 0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D0%BE%D1%82%20%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%B8%D0%B7% D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B0%20%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0 %B8%20%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0.%20%D0%9F%D1%80%D0%B8%20%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0% B8%D0%B8%20%D0%B8%20%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B5%20%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B9%2C%20%D0%BE%D1%82%D0 %BD%D0%BE%D1%81%D1%8F%D1%89%D0%B8%D1%85%D1%81%D1%8F%20%D0%BA%20%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D 1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%20%22multimode%22%2C%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B0%D0% B9%D1%82%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%B2%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB %D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D0%B0%20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F.%20%D0% AD%D1%82%D0%BE%20%D0%BD%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1 %8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B%20%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D 0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D0%BA%D0%BE%D0%B6%D1%83%D1%85%D0%B0%20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0% B8%D1%8F%20%28%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%29.%20%D0%95%D 1%81%D0%BB%D0%B8%20%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF% D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%B2%D1%8B%D0%BF %D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8F%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%2C%20%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%8 2%D0%B2%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%20%D1%88%D0%B0%D0%B3%D0%B0%20%28a%29%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%B8%D1 %81%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8%20%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B5%2015%20%D1%81%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%20%D0%B2%D1%8B %D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F.%20%20a.%20%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%8C%D1%82%D0%B5%20%D0%B0%D0%B 2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%20%28a%29.%20%20b.%20%D0%A1%20%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C%D1%8E%20sst%20%D1%81%D0 %BE%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%8B%20t%D0%A1%20%D0%B8%20cg%20%D1%80%D0%B0%D0%B 7%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20dlc3.%20%20sst%2009843-18040%20%20c.%20%D0%92%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0% B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%28ig%29%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%20%D0%BE%D1%82%D0%BF%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D0% B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0.%20%20d.%20%D0%9D%D0%B5%20%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B5%207%20%D1%8 0%D0%B0%D0%B7%20%D0%B2%20%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%203%20%D1%81%20%D0%BD%D0%B0%D0%B6%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%BF%D0%B5 %D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0.%20%20i.%20%D0%97%D1%83%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B8%D0%B7%D0%B4%D 0%B0%D1%81%D1%82%202%20%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85%20%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%20%D1%81%20%D0%B8%D0%BD %D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BC%200%2C25%20%D1%81.%20%20e.%20%D0%9D%D0%B0%D0%B6%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%BF%D0%B5%D0%B 4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0.%20%20f.%20%D0%A3%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BD% D0%B0%D0%B6%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0%2C%20%D1%81%D0%BC%D0 %B5%D1%89%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B5%20%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8 F%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%20%D0%B2%20%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB% D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8:%20N%E2%86%92E%E2%86%92M%E2%86%92+%E2%86%92M%E2%86%92+%E 2%86%92M%E2%86%92+%E2%86%92M%E2%86%92+%E2%86%92M%E2%86%92E%E2%86%92N.%20%20g.%20%D0%9E%D1%82%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0 %BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0.%20%20h.%20%D0%9D%D0%B0%D0%B6%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%B F%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0%20%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0.%20%20i.%20%D0%97%D1%83%D0%BC% D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B8%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%20%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5%20%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0 %D0%BB%D1%8B%20%D1%81%20%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BC%200,5%20%D1%81%20%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D 0%BD%D0%BE%D0%B5%20%20i.%20%D0%9D%D0%B5%20%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B5%203%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%20%D0%B2%20%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD% D0%B8%D0%B5%202%20%D1%81%20%D0%BD%D0%B0%D0%B6%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B E%D0%B7%D0%B0.%20%20i.%20%D0%97%D1%83%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B8%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%202%20%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0 %B2%D1%8B%D1%85%20%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%20%D1%81%20%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BC%200,25% 20%D1%81.%20%20j.%20%D0%9D%D0%B0%D0%B6%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7 %D0%B0.%20%20k.%20%D0%A3%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%D0%B6%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D 0%B0%D0%BB%D1%8C%20%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0,%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D1%80%D1%8B %D1%87%D0%B0%D0%B3%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%2 0%D0%B2%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%5b-/]. l. Отпустите педаль тормоза. m. Завершите регулировка положения
сцепления. n. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. o.
Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3. p. Отремонтируйте
неисправные детали. УКАЗАНИЕ: После ремонта механической трансмиссии
"multimode" выполните процедуру [Инициализация и настройка] (Нажмите
здесь).]2. БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМА (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ) УКАЗАНИЕ:
В механической трансмиссии "multimode" используется кожух сцепления
(система регулировки), управляемый нагрузкой. Нажимной диск сцепления
смещается в зависимости от состояния износа фрикционной накладки
ведомого диска. При снятии и установке деталей, относящихся к
механической трансмиссии "multimode", перемещайте привод сцепления в
положение зажима сцепления. Это необходимо для нормальной работы
управляемого нагрузкой кожуха сцепления (системы регулировки). Если
команда регулировки положения сцепления не выполняется, повторите
действия, начиная с шага (a) по истечении более 15 с после выключения.
a. Подготовьте автомобиль (a). b. С помощью SST соедините контакты TС и
CG разъема DLC3. SST 09843-18040 c. Включите зажигание (IG) при
отпущенной педали тормоза. d. Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите
педаль тормоза. i. Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
e. Нажмите педаль тормоза. f. Удерживая нажатой педаль тормоза,
смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности:
N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. g. Отпустите педаль тормоза. h. Нажмите
педаль тормоза снова. i. Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5
с указанное i. Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза. i.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с. j. Нажмите педаль
тормоза. k. Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг
переключения передач в положение [-]. l. Отпустите педаль тормоза. m.
Завершите регулировка положения сцепления. n. Выключите зажигание и
подождите не менее 10 секунд. o. Отсоедините SST от контактов TС и CG
разъема DLC3. p. Отремонтируйте неисправные детали. УКАЗАНИЕ: После
ремонта механической трансмиссии "multimode" выполните процедуру
[Инициализация и настройка] (Нажмите здесь).[/url]

Личное сообщение

 

56
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 19:44 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Все я окончательно запутался, если не трудно можете описать что мне нужно сделать, с самого начала

Личное сообщение

 

57
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 19:51 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Где Вы смотрите последовательность проведения процедур?
Инициализацию именно трансмиссии, не ЭБУ, не сцепления, не положение
зажима, а трансмиссии Вы в какой момент провели, или я недопонял и Вы ее
не трогали?

Личное сообщение

 

58
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 19:58 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Это регулировка предварительного зажима сцепления?Эта процедура прходит, тогода что такое регулировка положения сцепления
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:56 | Сообщение # 5
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

61
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 127
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:30 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А может быть, для простоты, товарищу Акиму сделать все инициализации и установки ?
И ЭБУ и сцепления и трансмиссии. Хуже стать не должно.
И ещё, я не понял, у Вас актуатор максимально придвинут к вилке сцепления или удален от неё ?

Личное сообщение

 

62
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 33
Профиль

Вчера, 20:34 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Актуатор максимально удален от вилки, инициализации все три делал, все пикает как написано, только вот настройки не происходят.

Личное сообщение

 

63
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:36 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Не нужно делать все три инициализации, я не могу понять, что он чем
называет, что он в какой момент сделал, и откуда брал последовательность
действий. Прежде чем что то говорить, и что чем называть. А он говорит,
что согласен со мной, мне конечно это импонирует, но ясности от этого
никакой,
понимания на уровне терминологий тоже. Статья приведена не для
провеения процедур, а несколько для другого, про процедуры там общие
фразы. Для проведения процедур есть техдок. Тоже с телефона напишу что
делать соссылками завтра.

Личное сообщение

 

64
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 127
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

У меня тоже максимально удален.
Конечно, конечно сам сейчас освежил память, то что связано с выбором передач, то трогать не нужно.

Личное сообщение

 

65
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 33
Профиль

Вчера, 20:44 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Про последовательность тоже брал с технодока, замена актуатора,
только вот я уже совсем запутался, можно описать последовательность, что
делать? Сначала и в какой последовательности проводить инициализации?

Личное сообщение

 

66
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 127
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Но так как есть разногласия в том кто что чем называет я и говорю обо
всех перенастройках но уже с холодным взглядом. Все таки там, после
каждой процедуры, обязательно присутствует сигнал о том что процедура
прошла успешно. Их нужно услышать. Даже частота подачи сигналов может
говорить об ошибке.
УКАЗАНИЕ:Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше,
выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия,
начиная с шага (a').
Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с),
выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия,
начиная с шага (a').

Личное сообщение

 

67
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Если датчик стоит корректно, ставьте актуатор, вЫкрутив шток вручную на максимум из него перед этим.
Актуатор отодвигайте в прорезях максимально далеко от вилки.
1. Делайте иницаэиализацию блока ЭБУ - затем Настройку. Хрен его
знает, что Вы в него напрописывали и в каком состоянии элементов
трансмиссии.
2. Делайте установку положения зажима.

Личное сообщение

 

68
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 33
Профиль

Вчера, 20:58 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Про то что я сказал что согласен с Вами, это то что у меня такие же
схемы ввода этих процедур, наверняка я своими действиями все ранние
настройки удалил иди сбил, сейчас какие действия мне нужно проделать с
самого начала?
После игициалихации эбу, какие мли последующие действия?

Личное сообщение

 

69
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 21:01 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

3. Делайте инициализацию сцепления (муфты сцпления) - Настройку.

Личное сообщение

 

70
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 33
Профиль

Вчера, 21:04 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Инициализация эбу, далее установка положения зажима, далее что делать?

Личное сообщение

 

71
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 21:05 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

4. Если все прошло гладко, смотрите зазор между седловиной вилки и
кулачком на штоке актуатора, он должен быть 0,5 ... 1 мм, натяга или
большего зазора быть не должно. Если что ослабляете шурупы и двигаете
его в прорезях.

Личное сообщение

 

72
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 127
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 21:08 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я бы ещё монтировочкой повыжимал вилку, только при снятом актуаторе!,
баловство конечно, но собственными руками прочувствовал бы её путь, не
заедает ли где. smile

Личное сообщение

 

73
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 21:09 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Инициализацию трансмиссии делать не нужно, от замены актуатора
нихрена в ней не меняется, она физически представляет собой запись
напряжений с датчиков второго актуатора в ЭБУ и делается только если Вы
их меняли, весте с актатором вбора или отдельно не важно. В процессе
работы, по сути эта калибровка не сбивается, никогда. Там нет ни
изнашиваемого сцепления, ни мехнизма подводок, компенсации уходов
положений датчиков, как на нашем любимом актуаторе.

Личное сообщение

 

74
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 33
Профиль

Вчера, 21:10 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вилка при этом должна быть натянута? То есть свободного хода у видки не должно быть?

Личное сообщение

 

75
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22849
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 21:11 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Thomson:”Я бы ещё монтировочкой повыжимал вилку, только при снятом актуаторе!, баловство конечно, но собственными
руками прочувствовал бы её путь, не заедает ли где. :)“
И вдуть в нее перед этим правильной смазки пока актуатора не стоит
через пыльник, а не гуамно какое нибудь типа литола, вюрта или Кастрюля
LM.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:57 | Сообщение # 6
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

76
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 145
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:13 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Зазор, мне кажется, станет актуален когда она уже начнет ездить.

Личное сообщение

 

77
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23509
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:18 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

_аким_:”Вилка при этом должна быть натянута? То есть свободного хода у видки не должно быть?“
Своб. ход, в пределах этого зазора соответственно. Натянута значит натяг, его не надо.
С хтим зазором вообще все условно, он его скрутил из нужного положения вручную, может не получится ни хрена.

Личное сообщение

 

78
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 21:18 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Понял, это все мои действия?

Личное сообщение

 

79
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23509
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:21 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Когда снимают актуатор и не делают уст. положения делают потом, или
на новом оно уже стоит в нем вместе с датчиком А вот что получится когда
его не сделали а актуатору яйца накрутили, хз.
_аким_:”Понял, это все мои действия?“
Пока Вам ЭБУ не сделает ответный ход, да! У Вас с ним пошаговая стратегия

Личное сообщение

 

80
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 21:25 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Опять не понял, скручивая вручную актуатор, я мог сбить зазор на вилке? Актуатор я крутил вручную только когда снимал с коробки.

Личное сообщение

 

81
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 145
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:25 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

По зазору добавлю свои пять копеек. Этот зазор нужен что бы быть уверенным что диски полностью отжаты друг от друга, а не трутся. В частности если вершина вилки сдвигается на 2-3 мм то машина уже едет 5
км/ч на помощи при старте. Это я к тому что на появление N на приборной
доске установка зазора никак не повлияет, как мне думается.

Личное сообщение

 

82
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

13 февраля 2013, 21:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Спасибо, завтра, точнее сегодня попробую, вечером отпишусь.

Личное сообщение

 

83
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 145
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:35 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А Вы откуда пишете smile в центральной части России уже вечер.
Вы только не спешите. Фотки деталек в разобранном виде бы ещё приложили, только качественные:)

Личное сообщение

 

84
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23509
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:41 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Когда вилка в положении при котором зазор, это начит что сцепление
полностью сомкнуто, под действием диафрагмы. Зазор нужен, чтобы быть
уверенным, в правильности "выставления отправной точки" от которой мы
плясали при снятии и которая прописана в мозгах. На завершение не
повлияет, повлияетпотом на плавность работы и дерганья при
переключениях. Зазор также нужен, чтобы знать, что шток выдвинут при
выклжченом зажигании, а вилка при этом на него уже не действует.
То есть сцепление полностью сомкнуто.

Личное сообщение

 

85
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 145
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 21:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Да, да, Вы правы. Что-то я запутался, зазор о котором идет речь
находится у вилки когда диски полностью сжаты конечно. А мой опус про
2-3 мм... это справедливо для положения вилки в противоположном
положении. У неё ход (вершина вилки) 13 мм., из них 2-3 мм это помощь
при старте, далее 5-7 мм. это видимо участок выравнивания угловых
скоростей дисков, а остальные мм. ... что-то вроде запаса на
"непрокручивание", вилка, этот последний участок, пролетает с самой
высокой скоростью, чем предыдущие. И вот этот зазор, лишняя гарантия
того что актуатор не под механической нагрузкой при сомкнутых дисках.

Личное сообщение

 

86
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23509
Индекс предупреждений: 0
Профиль

13 февраля 2013, 22:24 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

_аким_:”Опять не понял, скручивая вручну ю актуатор, я мог сбить зазор на вилке? Актуатор я крутил вручную только
когда снимал с коробки.“
Скручивая актуатор, Вы сбили положение его штока, соответственно
датчика и его напряжения в каких то "замечательных" положениях. А они
прописаны в моск, для определения. Поставив его в прорези в нужное место
Вам скорее всего лучше накрутить его таким обрзом, чтобы этот зазор
получился примерно таким каким описывали. Чтобы соорентировать грубо.
Тонко положение датчика откорректируется при проведени процедур
скрепкой.
Моск тоже не резиновый, н этиотклонения может откорректировать только в каких то определенных пределах.

Личное сообщение

 

87
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 04:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я с Якутии, у меня было уже раннее утро четвертый час пошел. Но с
этим гемором, который я сам себе создал, по не знаю, по ночам бессоница.

Личное сообщение

 

88
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 09:25 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Добрый день всем, вобщем проделал эти операции
Если датчик стоит корректно, ставьте актуатор, вЫкрутив шток вручную на максимум из него перед этим. (шток был выдвинут до упора)
Актуатор отодвигайте в прорезях максимально далеко от вилки. (вот эту операцию, только сегодня осознал что не совсем вчера допонял, шток
актуатора должен входить в вилку сцепления или упор на штоке должен
попасть в углубление на вилке или нет,) я вобщем сделал что что он
входил в вилку, упор на штоке попадает в углубление, и максимально
отодвинул его в левую сторону.

1. Делайте иницаэиализацию блока ЭБУ (тут пикает цикл в два сигнала с небольшим интервалом) - затем Настройку. Хрен его знает, что Вы в него напрописывали и в каком состоянии элементов трансмиссии. Во время настройки не каких движений под капотом не было. (ничего не перемыкаю. на 40 секунд просто включаю зажигание)
2. Делайте установку положения зажима.
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: РЕГУЛИРОВКА
ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМА (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ) УКАЗАНИЕ: В
механической трансмиссии "multimode" используется кожух сцепления
(система регулировки), управляемый нагрузкой. Нажимной диск сцепления
смещается в зависимости от состояния износа фрикционной накладки
ведомого диска. При снятии и установке деталей, относящихся к
механической трансмиссии "multimode", перемещайте привод сцепления в
положение зажима сцепления. Это необходимо для нормальной работы
управляемого нагрузкой кожуха сцепления (системы регулировки).
Если команда регулировки положения сцепления не выполняется,
повторите действия, начиная с шага (a) по истечении более 15 с после
выключения.
a. Подготовьте автомобиль (a). b. С помощью SST соедините контакты TС и CG разъема DLC3. SST 09843-18040 c.
Включите зажигание (IG) при отпущенной педали тормоза. d. Не менее 7
раз в течение 3 с нажмите педаль тормоза. i. Зуммер издаст 2 звуковых
сигнала с интервалом 0,25 с. e. Нажмите педаль тормоза. f. Удерживая
нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей
последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. g. Отпустите педаль
тормоза. h. Нажмите педаль тормоза снова. i. Зуммер издаст звуковые
сигналы с интервалом 0,5 с указанное i. (Вот тут вот зумер звучит, сигнал идет одинарный интервал одна секунда) мыслей нет,
проходит процедура или нет, потому как не где не смог найти сколько
должно быть сигналов при данной процедуре.)

Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза. i. Зуммер издаст
2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с. j. Нажмите педаль тормоза. k.
Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в
положение [-]. l. Отпустите педаль тормоза. m. Завершите регулировка
положения сцепления. n. Выключите зажигание и подождите не менее 10
секунд. o. Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3. p.
3. Делайте инициализацию сцепления (муфты сцпления) (проделываю данную процедуру, все пикает как надо, цикл 3 сигнала, с маленьким интервалом) - Настройку. Настройки не происходит
Вобщем был с товарищем, короче проделали следующие манипуляции
не знаю повредит это или нет.
Сняли провод с датчика актуатора, включил зажигания, потом выключил зажигание, считал ошибки, вроде 26 и 28,
Потом подсоединил провод обратно на датчик, считал ошибки, все так же 26 и 28,
Далее провел удаление ошибок, те же манипулиции что при инициализации ЭБУ. Считал опять, ошибки остались 26 и 28.
Какие мысли???
Может я и вправду датчик неправильно поставил? (устанвливал датчик
след образом, шток актуатора полностью выдвинут, датчик сверху, разьем
датчика смотрит в сторону штока, зацеплял подвижную часть датчика с (не
знаю как это обозвать) на актуаторе механизм который двигает датчик,
когда его зацепляешь, датчик не попадает по дыркам, на несколько мм 3-5,
поворачиваю его по часовой стрелке, после чего ответствия для крепежа
совпадают)

Личное сообщение

 

89
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23509
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 09:41 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

_аким_:”Какие мысли???“
Ошибка 26 и 28 (высокий уровень сигнала), именно P0808.
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...0017ya00cx.html
Датчик стоит неправильно, кмк, разорентирован в ту сторону по (или
против) часовой стрелке, которая соответствует направлению перемещения
штока в сторону выключения сцепления.
То есть датчик показывает что сцепление отжато больше, чем оно на самом деле стоит.
Точнее, что шток задвинут больше, чем показывает датчик.

Личное сообщение

 

90
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 89
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 09:45 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Значит я его не правильно установил, ((((((((((((
За этот механизм его цеплять не надо?
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:58 | Сообщение # 7
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

91
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 09:47 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

_аким_:”За этот механизм его цеплять не надо?“
За какой механизм и что конкретно?

Личное сообщение

 

92
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 11:11 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Все инструкцию по устанвоке датчика нашел, завтра уже проверю и если не так то проведу переустановку.
Далее проделываю все выше перечисленные операции заново, завтра отпишусь.
Еще раз Уважаемый Гоголь, огромное вам спасибо.
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...00170b006x.html
Вот согласно этой схеме, Рычаг датчика (состороны датчика) зацеплял за рычаг датчика (состороны привода)
так эти механизмы называются, точно щас не могу сказать, так же у
меня как на схеме стоит или нет, но вот по часовой точно поворачивал.
Вот только не пойму почему ошибки раньше не выскакивали, и электрик
почему их не увидел, потому как я его устанвливал перед тем как электрик
приезжал.
И они не удаляются, точнее выскакивают постоянно вновь поскольку датчик стоит не правильно?

Личное сообщение

 

93
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 12:02 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

То Вы пишите, что не снимали датчик когда крутили, затем пишите что
снимали и устанавливали. То электрик Вам скинул ошибки потом Вы его
снимали и крутили, теперь получается что наоборот. Я запутался что Вы за
чем делали. Перечитал тему сначала и все равно не понял нифега.

Личное сообщение

 

94
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 12:49 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

С самого начала снимал датчик, когда смазывал, потом поставил, и
больше не снимал, потом поставил мотор, новый, проверял шток уже не
снимая датчика только снимая мотор, потом был электрик которые кроме как
обрыв цепи провода сцепления ничего не увидел, ну так он мне сказал,
потом по вашему совету считывал ошибки, спомошью скрепки, потом заводил,
потом опять считывал, то же ничего не показывало, мигалось ровно, вот
вся последовательность а сегодня сдернул фишку на датчике и вылезли
ошибки которые не сбрасываются., точнее может они и сбрасываются но в
случае если датчик стоит не верно они появляются вноь и вновь, правильно
я понимаю?
Датчик стоит неправильно, кмк, разорентирован в ту сторону по (или
против) часовой стрелке, которая соответствует направлению перемещения
штока в сторону выключения сцепления.
То есть датчик показывает что сцепление отжато больше, чем оно на самом деле стоит.
Точнее, что шток задвинут больше, чем показывает датчик.
И вот эта фраза правильно ли я ее понял, согласно показания датчика мозги думают что шток задвинут больше чем есть на самом деле.
Еще раз прочел предыдущие четыре сообщения, вобщем цеплял за механиз,
т.е. за рычаг со стороны привода, а согласно схеме, рычаг датчика
должен стоять перед механизмом, т.е. перед рычагом датчика со стороны
привода.
Вобщем думаю что завтра должно все получиться

Личное сообщение

 

95
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 13:41 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Конечно нужно пробовать, потому что про физику процесса расписано уже
много, чтобы проанализировать и уже осмысленно проводить процедуры.
А по описаниям действительно сложно съориентироваться. Ссылки на
процедуры из ТехДока могу выложить, если с телефона затруднительно или
скопипастить их прямо на страницу форума. Пока я на работе мне комп
доступен. Если нужно.

Личное сообщение

 

96
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 17:19 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Огромное спасибо, но их я уже ( процедуры инициализации) наверно знаю
как молитвы, вот про посдедовательность их введения не понимал, и про
последствия представления не имел, конечно есть еще не понятные моменты,
но о них я спрошу позже, про мотор актуатора могу сказать, что сперва
делал заказы по вашим номерам, но что то было без результатно, потом
нашел на экзисте номера, а если честно то коробка очень понравилась со
всеми ее нюансами и заморочками, если нужно то номера запчастей могу
скинуть, и я так понял что моторы актуатора в свободной продаже не
купить, мне покрайней мере не удалось.

Личное сообщение

 

97
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 17:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

31363-12040? Об этом речь?

Личное сообщение

 

98
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 17:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Если не трудно, прокоментируйте процедуру регулеровки положения
зажима, я гдето читал, что при данных действиях шток должен быть
свободным, то есть не заведеным на вилку, и про количество сигналов ни
где не нашел, написано что будет цикл с иньервалом в пол секунды, а вот
про их количество в цикле ничего не сказано.
Да мотор заказывал под таким номером, и га коробке хначилось как мотор сцепления и вторая наклейка мотор стеклоочистителя.

Личное сообщение

 

99
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 18:05 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вот здесь, возможно Вы это вычитали:
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...0017y900cx.html
Только техдок сам себе противоречит, в другом месте описано, что шток
на новых актуаторах идет уже в нужном положении. Про кол-во писков
скрепкой кроме того, что описано в техдоке не подскажу. Мне делали
сканером, и делали перед снятием, потому что меняли не актуатор целиком,
а копмлект актуатора, то есть моторчик. Сервисмены делают по разному,
насколько я слышал или читал. Некоторым просто лениво идти и получать
сканер, записываться в журнал лишний раз, и они делают установку
полоджения зажима после установки, вместе с инициализацией.
Кстати там же написано слеующее этого я раньше не знал:
В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем
приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите
здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в
положение зажима муфты сцепления. В случае замены датчика хода сцепления
или привода сцепления в сборе после установки датчика или привода
необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы
механической трансмиссии "multimode" (Нажмите здесь). Если датчик или
привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки,
возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов
системы
.
Нет знал, подумал, что они пишут про инициализацию, именно трансмисси. Нет идет речь все о той же инциализации Сцепления.

Личное сообщение

 

100
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

14 февраля 2013, 19:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вот и я про тоже , что перед установкой нового актуатора необходимо
проделывать регулировку положения зажима, так как вы думаете, что мне
делать, то что вы написали с первого по третий пункт, или следовать
инструкции из технодока?

Личное сообщение

 

101
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

14 февраля 2013, 20:14 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Следовать инструкции из техдока это как, воспринимая описанное там в
одном из мест буквально, а описание что перед снятием нужно эту
процедуру (зачем то проводить еще на установленном?) полностью
проигнорировать, даже если Вы это перед снятием вообще не делали? То
есть, сделать установку положения зажима перед его установкой. Вы
подразумеваете проведение процедуры неустановленного актуатора каки
образом? Что подключаем, что не подключаем? Что при этом произойдет? Как
Вы себе представляете?
Я описывал 4 пункта. С техдоком противоречия не вижу, учитывая что пере снятием Вы процедуру не проводили.

Личное сообщение

 

102
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

15 февраля 2013, 03:54 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Прошу прощения, уснул вчера.
И имел ввиду, то что при регулировки зажима сцепления следовать
точной инструкции
Технодока.http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/contents/rm00000170f006x.html#
Тут сперва выполняется его регулировка а потом уже установка на место.
Так вот я и хотел уточнить, делать как тут или все таки установить
его на место, поместить шток в вилку и сместить его к левой стороне. а
уже после проводить регулировку положения зажима.
Спрева не точно сформулировал вопрос, прошу прощения

Личное сообщение

 

103
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 140
Индекс предупреждений: 0
Профиль

15 февраля 2013, 12:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я бы, я бы smile Делал как в техдоке. smile То что там (в техдоке)
называется "Выполните регулировку положения сцепления (положения зажима
муфты сцепления)" это сервисная процедура, я в этой теме об этом уже
писал где-то (посмотрите вариант этого руководства без перевода,
вольности переводчика уйдут). После её выполнения шток выезжает
максимально далеко, и Вам просто будет удобнее актуатор устанавливать на
посадочные места. Поставили, сдвинули, закрутили и дальше по пунктам...

Личное сообщение

 

104
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

15 февраля 2013, 16:20 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вобщем всем добрый вечер!
Сегодня пол дня ковырял и нифига не наковырял
Уважаемый Гоголь. вобщем все сделал, как и говорил, проверил датчик, он действительно стоял не так как надо,
Далее проверил еще раз шток актуатора он был выдвинут до конца, далее
все поставил и подсоединил, считал ошибки, 26 и 28, провел
инициализацию ЭБУ, проверил ошибки, они остались, далее вспомнил что не
провел настройку, провел ее, актуатор ожил, далее ошибки уже не
проверял, начал делать установку положения зажима, он то же что то делал
по капотом, далее провел инициализацию сцепления и настройку и при
настройки когда он начал что то двигать, сдулся акум, поставил на
зарядку,
И все, вобщем начал делать все заново, только он(актуатор) уже не
слушался, после ЭБУ ошибки остались, провел повторно настройку.ю что то
опять пошевелил, потом зажим сцепления, актуатор после того как ставишь
рукоять в минус и выключаешь зажигание и глушишь, полностью выжал
сцепление, я просто оболдел, далее когда опять включил зажигание и
вернул скорость в положение нейтраль. он вернулся на исходную, короче
шток выдвинулся, не до конца по моему, далее пытался проделать все эти
манипуляции с самого начала но безрезультатно, ошибки остаются на месте.
Я так и не понял они должны удалятся после инициализации ЭБУ и
настройки или же просто после инициализации, вот только вернулся домой и
ничего не могу понять, голову уже сломал.
Может что то с датчиком? почему ошибки не сбрасываются, или их как то по особому надо уничтожать.
Какие мысли? и главное ничего нового не появляется, только 26 и 28. в
конце разобрал актуатор, проверил еще раз все, может собрал как то не
так, вроде все в порядке, собрал поставил наместо и пошел домой.
Может что то с компом, и еще один момент, тоже про тестил, взял
актуатор, вручную вкрутил шток, подсоединил датчик( датчик по
инструкции, уже сам начал не понимать как он ставится, каждый раз при
установке сверялся), и моторчик но к вилке не цеплял, провел
инициализацию ЭБУ, шток выдвинулся полностью после настройки.
В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем
приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите
здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в
положение зажима муфты сцепления. В случае замены датчика хода сцепления
или привода сцепления в сборе после установки датчика или привода
необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы
механической трансмиссии "multimode" (Нажмите здесь). Если датчик или
привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки,
возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов
системы
.
Вот вы вчера написали, допустим что уменя новый актуатор и он не
насторен, его нужно отрегулировать положения зажима, но это если бы не
было ошибок, но ошибки то есть и не сбрасываются. черт побери

Личное сообщение

 

105
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23417
Индекс предупреждений: 0
Профиль

15 февраля 2013, 16:38 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Снимите датчик, проверьте вых. онапряжения на датчике, вот по этой
методе. Оба выхода и основной и дублирующий, пункт. 3. Далее на
включенном зажигание на всякий случай проверить сколько приходит с ЭБУ
на питание датчика. 5 ли вольт?
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...0017ya00cx.html
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:58 | Сообщение # 8
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

106
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 48
Профиль

Вчера, 16:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!


Еще подскажите, может всетаки я датчик как то не так ставлю, это же картинка, вид сверху датчика?
Кода шток выдвинут полностью, приходится, рычаг на датчике заводить
на рычаг на актуаторе, и примерно градусов на 140 поворачивать по
часовой стрелке, если шток втянут полностью, тодатчик практически стоит
на своем месте, несколько милиметров чтобыотверстия совпали

Личное сообщение

 

107
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 16:40 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вся маркировка там есть. Чтоб ошибки сбросились нужно устранить
причину - высокий сигнал с датчика, более 4,5 В, что оба вышли из строя
вряд ли, если бы вышел один шла бы ошибка рассогласования но проверить
стоит.

Личное сообщение

 

108
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 48
Профиль

Вчера, 17:07 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

щас я ее внимателно прочитаю и потом напишу как я ее понял,
Тоесть я так понял что дело может быть и не в нем, исли напряга больше 5 на него приходит?
А так я вроде его не ронялничего ни делал((((((((((((((
проверяю только 808 ошибку
Основной и вспомогательный, там не совсем понятно, но думаю что
разберусь, постараюсь точнее, я так понял если на него приходит больше
чем 5, то это не в датчике дело а уже в блоке?

Личное сообщение

 

109
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 17:20 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Да, но это врядле, и сам датчик тоже, но проверить, прежде чем
мучаться и ловить положение датчика стоит. Давайте до завтра, а то у нас
тут это .... метеориты врываются.

Личное сообщение

 

110
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 48
Профиль

Вчера, 17:25 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Ясно, удачного звездопада)

Личное сообщение

 

111
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 132
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 18:03 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Там у вас рядом ещё два таких же датчика стоят, датчик выбора
передач, и датчик переключения передач. Можно с ними поиграться, если не
уверены в работоспособности датчика привода сцепления.

Личное сообщение

 

112
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 18:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Там один вроде такой же, а другой не такой же, и лучше не трогать, а
то еще этот же сломает. Там допетрить как поставить его правильно, ничго
сложного нет. Я уже не знаю что писать. От упора до упора ход актуатора
соответствует повороту датчика на плюс минус писят градусов, напряжения
в двух крайних точках даны, рычвги можно поставить между собой только в
двух положениях. Я его не снимал никогда уже бы давно разобрался как
его ставить и в какое положение, имея на руках вольтметр с источником
питания. Даже учитывая что при установке проворот идет.
Никакой таам точной регулировки нет и быть не может или попал или не попал ...

Личное сообщение

 

113
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 132
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 19:35 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Не представляю себе механизм что крутит этот самый рычаг датчика. Может там загвоздка.
"устанвливал датчик след образом, шток актуатора полностью выдвинут, датчик сверху, разьем датчика смотрит в сторону штока,
зацеплял подвижную часть датчика с (не знаю как это обозвать) на
актуаторе механизм который двигает датчик, когда его зацепляешь, датчик
не попадает по дыркам, на несколько мм 3-5, поворачиваю его по часовой
стрелке, после чего ответствия для крепежа совпадают"

Фотографии внутренностей актуатора бы посмотреть.
тов. Гоголю, в связи с метеоритным дождём


Личное сообщение

 

114
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 19:36 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

http://www.autocommunity.ru/forum/?p=789524

Личное сообщение

 

115
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 132
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 19:50 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Спасибо. Правда "нашего актуатора" там не нашёл.

Личное сообщение

 

116
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 20:00 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Там длинная статья на 8 страниц, в том же посту, в ней есть и кинем.
схема и фото. Иногда ссылка открывает страницу не том месте, откуда она
взята, бывает глюк, когда на странице прилеплено много графики. Вветке
короллы есть еще нескошько фото, мне с плааншета не найти.
 Уменьшено: 57% от [ 1190 на 1673 ] — нажмите для просмотра полного изображения
 Уменьшено: 36% от [ 1860 на 2632 ] — нажмите для просмотра полного изображения


Личное сообщение

 

117
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 48
Профиль

Вчера, 21:36 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

называется этот механизм Рычаг датчика со стороны актуатора, сидит на
пазах, не зависимо от того как этот рычаг устанавливать, все тоже
самое, он как бы зеркальный. на верху я вставил схему.
вот только не пойму, если все в поряде, почему ошибки не удаляются,
теоритически наверно датчик нельзя сломать, если конечно по нему не
долбить, или все таки можно?
Я про то что он может каким нить образом перегореть или его встрехнуть?
при инициализациях я так понял что пикает ЭБУ, а не зумер под панелью приборов, или я не прав?
Если пикает значит работает, или все таки может быть, что пикает и не работает?
И датчик по другому поставить нельзя ( можно конечно) но если схема под глазами, поставишь только правильно.
 Уменьшено: 98% от [ 691 на 660 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уважаемый Гогодь, мне вот какая мысль пришла, может стоит чуть
вкрутить шток, ведь рабочий диапозон согласно кратинке не 55 градусов а
43, а поскольку шток выкручен полностью то он и дает показания большее
чем 4.5, соответственно и сброс ошибок не проходит, поскольку датчик
показыват 55 градусов, хотя согласно этой же схеме, на 55 градусах
должно выходить 4.5
как думаеете?
А ошибка появляется если на 55 градусах выход идет 4.8 вольта и более((((((
и согласно этой же инструкции, если сдатчиком все в порядке,
проверте, жгут, проводов, если и с ними все в порядке, замените TMC, это
я так понял блок ЭБУ, или нет?
если бы с блок было что не в порядке выскакивала бы 603 или 613?

Личное сообщение

 

118
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 132
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 23:56 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Послушайте Аким, а у датчика, у него подвижная часть может делать
полный оборот вокруг оси или только на какой-нибудь угол поворачивается?
"Гоголь
Там длинная статья на 8 страниц"
Статью знаю, вот только так увеличить картинку раньше не удавалось.

Личное сообщение

 

119
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 48
Профиль

Сегодня, 05:42 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

вот в том то и дело что не может, там раб дипозон от -55 градусов, до
плюс 55 градусов и обратно он возвращается пружиной, вот меня только
осенило, когда шток у актора полностью выдвинут, то рычаг на датчике
находиться в плюс 55 градусов, тоесть выходная мощьность на датчике
должна около 4.5 вольт. сегодня попробую шток чуть вкрутить и уменьшить
диапозон на несколько градусов, потому как после инициализации ЭБУ шток
актуатора остается на месте и датчик остается в том же положении, вот
поэтому может и ошибки не скидываются,

Личное сообщение

 

120
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 22904
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Сегодня, 08:42 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Поскольку никто толком не знает работы ЭБУ на уровне ПО, в какой
момент и от какой отправной точки он ориентируется в таких случаых как у
Вас и в какой именно момент происходит регистрация ошибки, я в 86 посту
поправился по поводу того, как накрутить актуатор перед установкой,
выбрав зазор. Именно в этом или примерно в этом положении, называемой
зажимом он и снимается, если процедура проводилась перед сняием, но Вы
игнорируете то что написано. Далее я даю ссылку как проверить датчик,
проводку, прозвонить ЭБУ вы берете оттуда картинку, задаете оди и теже
вопросы по кругу, но проверить вс Ле так и не собираетесь. Опять будете
крутить актуатор, так и не разобравшись что к чему? А может у Вас КЗ в
проводке датчика, и вместо выхода идет питание на ЭБУ,или Вас ярмо в
датчике отвалилось? Исправный
датчик упирается в упор и дает от 0,5 до 4,5 В, насколько я понимаю.
Независимо от положения штока или датчика относительно штока. У Вас даже
ошибка идет не рассогласования между осн. и резервным, а высокого
уровня. ЭБУ при этом пофигу откуда приходит сигнал больше4,5В. Так
наверно нужно убедиться на коленках в исправности датчика цепей, прежде
чем под капотом в три погибели опять что то крутить?
Вся метода описана в ссылке про которую я упоминал "начиная с п.3", а
п.4 и п.5, где описана вся метода Вы не смотрели? Нашли понятную
картинку, где нарисовано положение рычага и опять давай на этом
зацикливаться?
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 01:59 | Сообщение # 9
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

121
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

16 февраля 2013, 09:46 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Уважаемый Гоголь, все я смотрел, щас буду датчик прозванивать, все понял то что нам написано, единственное не понял как
3. Далее на включенном зажигание на всякий случай проверить сколько приходит с ЭБУ на питание датчика. 5 ли вольт?

Личное сообщение

 

122
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

16 февраля 2013, 09:56 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Без разницы приходит ли питание с блока, или целые ли провода.
Провода там предлагается звонить.То что блок ЭБУ (ТСМ) вышел из строя
верится с трудом. Проверить разъемы надежно ли они воткнуты в блок тоже
не помешает.
Проверить 5 ли вольт напрямую тоже можно, ткнув иголкой через
изоляцию нужного проводка, при одетом на датчик разъеме, и включенном
зажигании. Или там 2 таких проводка по питанию на каждый датчик по схеме
не помню щас.

Личное сообщение

 

123
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

16 февраля 2013, 11:33 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

вобщем датчик я думаю работает, напрягу довали 4.2, на обоих показания одни и теже,
на 55 гадусах 3.8, на 0 градусах 2.2, на -55 градусах 0.42.

Снимите датчик хода сцепления.
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
Включите батареи последовательно.
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):Угол датчика
Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°
Примерно 4,05 В

Примерно 2,25 В
-55°
Примерно 0,45 В
Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):Угол датчика
Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°
Примерно 4,5 В

Примерно 2,5 В
-55°
Примерно 0,5 В
ПРИМЕЧАНИЕ:Не подавайте свыше 6 В.
то есть одеть датчик через иглу перемкнуть 1 и 2 провод

Снимите датчик хода сцепления.
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
Включите батареи последовательно.
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5
А тут соответственно 4 и 5, правильно я понял?
В разьемы проводов, я не лазил, вобще не снимал и ничего не делал, думаю что там все в порядке.
посомтрел еще раз схему мне кажется что я ошибся в номерах замыкания контактов, что в основном, что в дополнительном

Личное сообщение

 

124
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

16 февраля 2013, 11:34 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

То есть если взять пропорции от поданных напряжений, к описанным выходным на калькуляторе, я так понял они соответствуют?
Про иголку я пожалуй погорячился имелось ввиду попасть в нужнй
провод, так ведь там же жгут в общей оплетке. Нет замыкать ничего не
нужно. Нужно как то прозвонить все 6 проводов от разъема с ЭБУ
до,штеккера на даткик, и убедиться что между ними нет КЗ, и нетт обрыва.

Личное сообщение

 

125
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

16 февраля 2013, 11:44 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

относительно пропорция не проверял, думаю что должно сойтись, ведь
показания одни и теже что на основном, что на дополнительном, могу
завтра заново проверить, уже на 4.5 В, но думаю что будет так же,
проводку тоже завтра постараюсь прозвонить, значит сколько приходит
проверять не нужно? Думаю что это возможно, только вот на какие контакты
прибор цеплять не знаю

Личное сообщение

 

126
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

16 февраля 2013, 11:53 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вы вот это по той же ссылке не видели?

Там же есть рассшифрока что какой из себя представляет, а именно
нарисована схема с обознаеним проводов. Что приходитможно и посмотреть
при снятом разъеме и включенном зажигании, уже 2 провода из 6
вызванивать с 2-х сторон жгута не придется.

Личное сообщение

 

127
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

16 февраля 2013, 12:01 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

опять неправильно сформулировал вопрос, эту схему видел, завтра ее
прозвоню относительно КЗ или обрыва в проводке, я про то что вы сказали
проверить сколько приходит напряжение при включеном зажигании

Контакты для подключения диагностического прибора
Режим
Заданные условия
A34-35 (VCR2) - A31-6
Всегда
Менее 1 Ом
A34-34 (VSR2) - A31-4

Менее 1 Ом
A34-33 (E2R2) - A31-5

Менее 1 Ом
A34-27 (VCR1) - A31-3

Менее 1 Ом
A34-26 (VSR1) - A31-1

Менее 1 Ом
A34-25 (E2R1) - A31-2

Менее 1 Ом
A34-35 (VCR2) - масса

10 кОм или более
A34-34 (VSR2) - масса

10 кОм или более
A34-33 (E2R2) - масса

10 кОм или более
A34-27 (VCR1) - масса

10 кОм или более
A34-26 (VSR1) - масса

10 кОм или более
A34-25 (E2R1) - масса

10 кОм или более
Подсоедините разъем датчика хода сцепления.
я понял, мозгов не хватает, что бы понять какой из них питания, и
втрое питание там на основной и на дополнительный, и какие из этих шести
проводов, два провода питание.
да и не совсем понимаю вторую часть прибора с помощью которого измерять куда подцеплять нужно(((((((((((((((

Личное сообщение

 

128
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

16 февраля 2013, 12:05 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вы меня разыгрываете? Заниметесь тем, что неправильно формулируете вопросы, а не ремонтом своего авто?

Личное сообщение

 

129
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

16 февраля 2013, 12:50 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

последний вопрос, если не сложно ответе пожалуйста, мозги под каким номером заказывать нужно?

Личное сообщение

 

130
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

24 февраля 2013, 10:56 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

”- Последний вопрос, ответе пожалуйста, где можно посмотреть, о том что ошибки 26 и 28 это
действително ошибка 0808, просто не хочеться в пустую 15 рублей на блок
выкидывать, потому как ни КЗ ни обрыва нет.“
- Если проводку прозвонили, и все нормально, плюс с ЭБУ на оба
провода по питанию приходит 5в, это проверить легко вольтметром при вкл.
зажигании, и откинутом разъеме датчика, ставьте в выдвинутом положении
штока датчик таким образом, чтобы он показывал рано или поздно не знаю с
какой попытки уж, соответствующее напряжение, толи минимум, то ли
максимум, без графика не помню. Или близкое к тому. Пробуйте с
батарейкой и вольтметром. А потом варианты, хрена делать если ничто
непонятно: Устанавливаете, выбираете большой зазор отверткой без мотора,
ставите мотор делаете установку положения зажима, далее по схеме ... Не
проходит, делаете установку положения зажима без вилки, ставите и снова
по схеме. Вот если не получится тогда о деньгах можно говорить на блок,
я не верю, что он может быть дохлый.
”- Регулировка положения зажима проходит, шток выдвигается, это процедура всегда проходила, а вот
инициализация после не как, тоесть он пикает а настройку не делает,
относительно выставления зазора на актуаторе ориентируясь на датчик в
рабочем диапазоне тока до 4.5 в, то же вчера делал, без результатно,
ошибки не скидывает, У модернезированного блока этот номером 04009-31112
?“
- Да или этот, или еще 89530-12252 к примеру если брать бу, это одно и
тоже. Их новых недоступно. Не знаю уже в чем подвох, если поставили
датчик верно, а в актуаторе говорите все цело, но в блок не верю. Расшифровка 2x значных ошибок в той же статье, более достоверную информацию я не знаю пока, но та табличка еще не обманывала.
”- Вы считаете, если бы блок был бы не рабочий он бы вобще не издавал не каких действий? И возможно ли с
помощью сканера сбить на нем прошивку? Скажите а вобще блоки есть в
свободной продаже? А то по срокам мне 20 рабочих дней сказали“
Не знаю, возможно с помощью сканера можно уточнить ошибку, но сканера
нормального, я читал про сучаи когда на ДВ лазили сканерам самодельными
для старых тачек типа K-L адаптров в тачки в вариаторами и вносили туда
какие то помехи. А потом не могли скинуть ошибки. Возможно тоетовский
Теачстреам все это умеет иссправлять.
”а вы случайно не знаете какое напряжение на датчик актуатора должно приходить?“
- Дык, примерно 5В, возможно его чуть просаживают внутренние RC цепи, но не думаю что больше 0,5В.
 Уменьшено: 98% от [ 690 на 660 ] — нажмите для просмотра полного изображения
”- U, которое приходит на датчик, 4.83 В, и на основном и на вспомогательном, одинаковое, Вобщем на днях
должен придти электрик с новой прогой на сканер, отпишусь о результате.
Дайте пожалуйста ссылку на установку положения зажима сцепления с
прибором, не могу найти“
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...00168v00cx.html
”- Вобщем по порядку. Просканировали авто, были две ошибки 808 и 900, удалили их, сделали установку
положения зажима, шток выдвинулся до конца, потом электрик, сделал
действия по сканеру, у него сначало было инициализация ЭБУ, потом
сцепления и трансмиссии, реакции не было не какой. Посмотрели шток,
вилка была в натяг, я сказал что опять нужно сделать установку положения
зажима, после этого он предложил сделать это в ручном режиме, проделав
эту операцию, и выдернув скрепку, машина ожила, прощелкала все и
появилась нетраль. Я проверил шток, он был в натянутом состоянии, я
вспомнил что вы сказали что вилка должна быть без натяга, я предложил
провести опять установку положения зажима, сделали, шток выдвинулся,
нейтраль на месте, завели авто, нейтраль стала мигать, на скорости не
реагировать, электрик сказал что теперь наверно надо сделать
инициализацию эбу, провел это процедуру с помощью сканера и нейтраль
исчезла, и все больше никакой реакции, что бы не делали. Чувствую что
что-то мы не доделываем, или делаем лишнее. Наблюдение было такое,
ошибки с помошью скрепки не удаляются, как бы не старался. только
сканером. после всех манипуляций опять проверили на ошибки, тищина, все
чисто. и скрепкой мигает ровным импульсом. И еще после установки
положения зажима сцепления, шток выдвигается полностью, а потом после
того как нажимаешь на тормоз, он чуть чуть натягивает сцепление, но не
настраивается.“
- Когда появилась Нейтраль вилка была внатяг при выключенном или при включенном зажигании?
”- Вилка была в натяг при включеном зажигании, я реально уже не знаю что делать и к кому обратится, электрик
вроде грамотный, говорит что его прога на сканере не соответсвует
мануалу в технодоке, я даже и не знал что ему ответить на это.“
- Теперь то ошибки скинули?
”- ДА, ошибки скинули сканером, и их нет, Тогда остается только сцепление и установка положение зажима. И
самое что интересное, удаление ошибок на сканере, и инициализация ЭБУ на
сканере это разные действия.“
- Конечно, ошибки скидывают инициализацией ЭБУ, как вынужденная мера, если сканера нет.
”В понедельник я еще попробую ту схему которую вы мне писали.
- Инициализация ЭБУ, настройка,
- Установка положения зажима,
-Инициализация сцепления, настройка.“
ЭБУ то зачем опять? Нужно подумать, что делать, я пока затрудняюсь ответить.

Личное сообщение

 

131
 
Макс1977
Зарегистрирован: 25 февраля 2013
Откуда: Чехов М.О.
Сообщений: 3
Профиль

25 февраля 2013, 09:19 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Добрый День Гоголь! Заказал ЭБУ в Экзисте 89530-12252,, но пришел
блок с № 89530-12253! Экзист утверждает что это одно и то же. Забирать
деталь не стал, сказали будем разбираться! Нигде про этот блок инфу
найти не могу! Может вы чего слышали?

Личное сообщение

 

132
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

25 февраля 2013, 10:28 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Макс1977:”Заказал ЭБУ в Экзисте 89530-12252“
По моему эти артикулы уже больше года, как не доступны, ни на
короллу, ни на аурис, ни на версо с яресом. Кто Вам взялся его привезти
непонятно. На Орез давно заказывают 04009-31112.
Макс1977:”Может вы чего слышали?“
Не не слышал. Икзист тоже про него ничего не знает. Гугл тоже.

Личное сообщение

 

133
 
Макс1977
Зарегистрирован: 25 февраля 2013
Откуда: Чехов М.О.
Сообщений: 3
Профиль

25 февраля 2013, 15:56 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

В экзисте заказал 89530-12252, у них на этот артикул сразу идет
ссылка на номер 04009-31112 его и заказал! Через неделю приходит блок в
пакетике на котором наклейка
04009-31112, достаю блок-на нем №89530-12253,манагер мне выдает что
мол сейчас под этим номером идет. Чё-то стремно стало,забирать не стал! В
итоге выяснилось что такие ЭБУ ставили на орез с 6ти ступ. роботом с
гидроактуаторами. Во как! Экзист бабки вернул!

Личное сообщение

 

134
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 77
Индекс предупреждений: 1
Профиль

26 февраля 2013, 17:00 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я про то что если диск изношен и он на последнем зубе и выставить
этот механизм на начальный зуб все собрать, првести настройку он сразу
же вернется на последний 19 зуб?

Личное сообщение

 

135
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23478
Индекс предупреждений: 0
Профиль

26 февраля 2013, 17:21 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

На схеме корзина на первом зубе. По мере износа нажимного диска ЭБУ
чуствует отклонение положения сцепления при пред. натяге и при очередном
выключении зажигания по команд ЭБУ, когда последний посчитает, что
пора, задавливает корзину посредством выжимного чуть сильнее, и
происходит перевод на один зуб. По мере мзноса нажимного диска, он
становится все тоньше и тоньше, а корзина все выше и выше. И так до
последнего зуба. Когда корзина на последнем зубе, несмотря на то, что на
механике диск бы еще походил ЭБУ уже не может компенсировать этот износ
и либо выдает ошибку P0810 (зависит от состояния моторчика), либо
просто регистрирует неудачные попытки на подводку, а пробуксовка
становится все заметнее и заметнее. Если Вы оставляете изношенный
нажимной диск, и скажем вручную взводите корзину на перый зуб, то ее
высота становится только меньше, а дик уже и так изношен ...Что
получается при этом?
Правильно, он вообще не поймет что ему при инициализации делать, и
где у него там эта точка зю, потому что у Вас и без этого уже при
максимальной высоте корзины он ничего не понимает.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:00 | Сообщение # 10
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

136
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 51
Профиль

Вчера, 17:42 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вобщем постараюсь завтра все зафотографировать.
То есть изнашивается не диск сцепления а нажимной диск на корзине?
Мог ли я своими инициализациями переместить его на последний зуб?
Или он сам по степени износа смещается и инициализация на него не влияет

Личное сообщение

 

137
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23122
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 18:08 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

А я везде нажимной понаписал? Конечно же ведомый (т. е. собственно диск сцепления)!!!
Хотя нажимной тоже изнашивается.
Не могли, он сам по мере износа смещается при задавливании и
перескакивает, там долго описывать всю механику процессас, но для
представления этого достаточно. Подробнее можете почитать в техдоке.
На то с чем Вы столкнулись повлияло то, что Вы проведя вместо ини
сцепления, еще и ини блока стерли ему отправную точку, а новую он найти
не смог по причине как раз того, что она оказалась уже смещена ему
недоступна, а подводить е ближе было некуда, потому что последний зуб, а
не
.
То есть если бы еще было куда, он бы подвел корзину, уменьшил бы
расстояние от точки полного включения сцепы до некой отправной, и она бы
попала бы в диапазон показания датчика, но все равно при этом ММТ
работала бы некорректно.
В общем, коряво понаписал, но поправить не могу с планшета
Думаю, что принципонятен smile

Личное сообщение

 

138
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 51
Профиль

Вчера, 18:17 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Сейчас да, все встало на свои места, а как думаете возможно ли обойтись заменой только диска сцепления, корзину оставить старую,

Личное сообщение

 

139
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23122
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 18:50 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я понятия не имею взводится ли на практике корзина на самом деле
обратно. Фрикцион и механизм изношен тоже. Диск отдельно продается
только для механики, совместим ли полностью не знаю, хотя по идее должен
быть, по геометрии, по материалу накладок он скорее всего другой,
потому что на ММТ он претерпел модернизацию. Стоит диск на МКПП 5 тыр,
корзина в сборе на ММТ стоит 7 с хвостиком. Это которая 19095. Имеет ли
смысл ставить эксперименты и еще раз скидывать коробку в случае чего?
Кроме того, я бы еще прикупил выжимной подшипник, вилку сцепления и
опору вилки, и менял бы и их сразу.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:01 | Сообщение # 11
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline
Сообщения 140-150
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:01 | Сообщение # 12
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

151
 
ThomsonЗарегистрирован: 12 октября 2007
Откуда: Москва
Сообщений: 136
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Вчера, 22:45 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

После инициализации нужно выполнить "НАСТРОЙКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ "MULTIMODE" для привода сцепления. Но этим
можно ограничиться только в том случае если Вы не делали инициализацию
ЭБУ и, (или) электронной системы трансмиссии (это то что касается
управления механизмом выбора передач). А если делали, то и там
произвести соответсвующие НАСТРОЙКИ.
Из Вашего рассказа я не могу понять что Вы проинициализировали, уточните.
Впринципе Гоголь Вам давал ссылки на таблицу этих настроек, посмотрите их ещё раз.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:02 | Сообщение # 13
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline
Сообщения 152-165
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:02 | Сообщение # 14
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

166
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

Сегодня, 16:21 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Если только механизм актуатора уверенно самостоятельно не подклинил, в
каком то нужном, с т. з ЭБУ месте, ток на электродвигателе выростет, а
ЭБУ расценит это как преднатяг сцепления, а эти манипуляции при каком
действии происходят? ( регулировка положения упора) и регулировка
положения упора и регулировка положения зажима это одно и тоже действие?

Личное сообщение

 

167
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23410
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Сегодня, 17:06 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Видимо, начиная с инициализации ЭБУ и сцепления.
Зажим - преднатяг, упор - крайнее положение при котором тяга
выдвинута и сцепление полностью сомкнуто. А что есть процедура
регулировки положения упора?

Личное сообщение

 

168
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 73
Индекс предупреждений: 1
Профиль

Сегодня, 17:58 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Thomson:”Вы делали неправильно. Выполнять "установку положения зажима" нужно только при демонтаже актуатора сцепления, и при установке его обратно на авто. Шток после этой процедуры выходит максимально наружу, если у него шток не выдвинут максимально, актуатор может просто не
встать на посадочные места будучи в зацеплении с вилкой. И пальцы может
отдавить.“
Ну тогда со слов Томсона, это процедура регулировка положения упора, поскольку при данной проедуре шток максимально выдвинут и сцепление полностью сомкнуто, а поскольку Вы пишите что это разные положения, то процедуры наверно должны быть разные, как вы считаете?

Личное сообщение

 

169
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23410
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Сегодня, 18:20 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Я не знаю процедуру установки положения упора.
Еще раз приведу ссылку с картинкой, и описанием положений, и там же ссылка с названием процедуры:
http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/...0015e700cx.html
Между положениями зазор доли миллиметра, мне не удавалось визуально
определить в каком положении он останавлвается в упоре или в зажиме, и в
какй момент. Я руководствуюсь тем, что написано в техдоке.
 
MarCorДата: Воскресенье, 07.04.2013, 02:04 | Сообщение # 15
Генерал-майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 425
Город: Уфа
Репутация: 0
Статус: Offline

181
 
_аким_Зарегистрирован: 11 февраля 2013
Сообщений: 80
Индекс предупреждений: 1
Профиль

Сегодня, 13:57 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Вы правы относительно того что актуатор можно оставить на последок.
Вобщем сейчас все сканером еще раз настроили, выходные посмотрю как себя
будет вести, если опять вылезет 810 то буду менять сцепление. Спасибо
вам еще раз огромное.

Личное сообщение

 

182
 
Гоголь
Зарегистрирован: 01 февраля 2010
Сообщений: 23488
Индекс предупреждений: 0
Профиль

Сегодня, 17:29 ссылка
‚‚…‘‘ Цитировать: выделенное; всё Фу!

Сомнения такого плана. По поводу Ваших лапок, немного не понял, как
их смяло и на сколько градусов (если можно так выразиться), пока они не
уперлись. С ними ничего опять не могло случиться? В том смысле, что если
они уже подверглись пластике, так в каком сейчас опять состоянии?
 
AutoCommunity Forum » Toyota/Lexus » Auris/Corolla 2007 » АРХИВ: Инициализация и калибровка ММТ. (Аурис...)
  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • »
Поиск: